Aeroflotشراء
AFLT не может восстановить падение под санкциями,а другие могут?
Всем привет! Сегодня рассмотрим акции AFLT. Прежде чем рассмотреть график, сразу определим, что падение с октября 21 года обозначим как импульс по нескольким причинам:
*2) есть четко определенная удлиненная 5-ая волна, которая сделала прорыв вниз 24 февраля 22 года( ее признаки: 1)длительная волна -4, которая имеет более сложную структуру(состоит из двух фигур) 2) откат 0,618 5-ой волны сразу после падения). Так как импульс направлен вниз, то все нисходящие волны- импульсные . Поэтому падение с 9.10.21-22.10.21, 8.11.21-28.10.21 размечены как 12345, для большей структуры как волны 1 и 3 соответственно.
По логике рынка, вы ,наверное, знаете, что перед длинной волной зачастую следует длительная коррекция. К примеру, волна -4, которая имеет временной диапазон от декабря 21 года до середины февраля 22 года.Она состоит из двух плоских АБС, связанных -х волной.После данной коррекции, 24 февраля 22 года произошло падение более чем на 50%. В течение следующих 3 месяцев интенсивно вводились санкции ко всем промышленным структурам РФ, в том числе и к авиационной отрасли.Если сравнить несколько масштабных компаний, занимающих лидирующие места по экспорту(природный газ, уголь,нефть), то можно сделать вывод, что несмотря на санкции, они нарастили продажи и в обход санкциям, и в другие страны,такие как Китай, Индия, Африка.С помощью адаптации к мировой политике, многие акции РФ смогли вернуться к цене 24 февраля 22 года, даже превысив этот порог, что не скажешь об аэрофлоте. Санкции были введены против компании, в ответ на это пространство для полетов над РФ было закрыто. Никаких вариантов разрешение и выхода из сложных путей не предпринималось и не могло быть, в отличие от той же нефти и газа.Людей же не заставишь летать на самолетах, чтобы скомпенсировать потери продаж.Это подтверждается графиком: цена находится в консолидации(диапазон 22-40).Также я расставил метки на коррекционное движение(все они состоят из обычных зигзагов и плоских АБС) С апреля по июнь, с июня по сентябрь, и с сентября по октябрь 22 года отмечены зигзаги.
Тоесть мы не смогли отыскать в последние 11 месяцев движение какого-либо намека на импульс, оно и верно, ведь после импульса всегда наступает «ступор», боковик. Поэтому вышеперечисленные признаки на графике дают точно понять: куда-то «летать» цена не будет, она будет как черепашка то подниматься, то опускаться. Почему другие акции уже восстанавливаются, а отечественный AFLT не может? Все скрыто в цене: в первом полугодие 22 г перевозки сократились на 9%, во втором полугодии-на 4%. Казалось бы, отрицательная динамика и пассажироотток должны были обвалить акции, но не все так просто. Для этого руководство страны стимулирует компанию во время кризиса:
*1)акционеры Аэрофлота одобрили допэмиссию на 185,17 млрд
*2)РФ вложила в Аэрофлот 52,5 млрд р, увеличив долю до 73,77%
*3)РФ потратит 1,4 трлн рублей из ФНБ на покупку отечественных самолетов. Это чем-то похоже на «трюки» с рублем, если товара мало, мы вбухиваем в него деньги и покупаем, чтобы уберечь от обесценивая.Вышеперечисленные факты, осуществляемые в 23 году, поднимают цену на 25.58%.
С 17 января, мы обновили максимум на 29.7, и сразу после этого минимум на 26.2. Сначала можно было предположить, что это обычная АБС плоская. Но есть один момент:цена не рванулась после обновления минимума(после завершения волны -с,следовательно, фигура не закончилась) Поэтому остается вариант - расширяющийся треугольник. Чтобы его правильно использовать, нужно: продать сверху от 30.3, а купить снизу при 25.5. Проще говоря:покупаем когда цена упала, а продаем когда возросла)
*2) есть четко определенная удлиненная 5-ая волна, которая сделала прорыв вниз 24 февраля 22 года( ее признаки: 1)длительная волна -4, которая имеет более сложную структуру(состоит из двух фигур) 2) откат 0,618 5-ой волны сразу после падения). Так как импульс направлен вниз, то все нисходящие волны- импульсные . Поэтому падение с 9.10.21-22.10.21, 8.11.21-28.10.21 размечены как 12345, для большей структуры как волны 1 и 3 соответственно.
По логике рынка, вы ,наверное, знаете, что перед длинной волной зачастую следует длительная коррекция. К примеру, волна -4, которая имеет временной диапазон от декабря 21 года до середины февраля 22 года.Она состоит из двух плоских АБС, связанных -х волной.После данной коррекции, 24 февраля 22 года произошло падение более чем на 50%. В течение следующих 3 месяцев интенсивно вводились санкции ко всем промышленным структурам РФ, в том числе и к авиационной отрасли.Если сравнить несколько масштабных компаний, занимающих лидирующие места по экспорту(природный газ, уголь,нефть), то можно сделать вывод, что несмотря на санкции, они нарастили продажи и в обход санкциям, и в другие страны,такие как Китай, Индия, Африка.С помощью адаптации к мировой политике, многие акции РФ смогли вернуться к цене 24 февраля 22 года, даже превысив этот порог, что не скажешь об аэрофлоте. Санкции были введены против компании, в ответ на это пространство для полетов над РФ было закрыто. Никаких вариантов разрешение и выхода из сложных путей не предпринималось и не могло быть, в отличие от той же нефти и газа.Людей же не заставишь летать на самолетах, чтобы скомпенсировать потери продаж.Это подтверждается графиком: цена находится в консолидации(диапазон 22-40).Также я расставил метки на коррекционное движение(все они состоят из обычных зигзагов и плоских АБС) С апреля по июнь, с июня по сентябрь, и с сентября по октябрь 22 года отмечены зигзаги.
Тоесть мы не смогли отыскать в последние 11 месяцев движение какого-либо намека на импульс, оно и верно, ведь после импульса всегда наступает «ступор», боковик. Поэтому вышеперечисленные признаки на графике дают точно понять: куда-то «летать» цена не будет, она будет как черепашка то подниматься, то опускаться. Почему другие акции уже восстанавливаются, а отечественный AFLT не может? Все скрыто в цене: в первом полугодие 22 г перевозки сократились на 9%, во втором полугодии-на 4%. Казалось бы, отрицательная динамика и пассажироотток должны были обвалить акции, но не все так просто. Для этого руководство страны стимулирует компанию во время кризиса:
*1)акционеры Аэрофлота одобрили допэмиссию на 185,17 млрд
*2)РФ вложила в Аэрофлот 52,5 млрд р, увеличив долю до 73,77%
*3)РФ потратит 1,4 трлн рублей из ФНБ на покупку отечественных самолетов. Это чем-то похоже на «трюки» с рублем, если товара мало, мы вбухиваем в него деньги и покупаем, чтобы уберечь от обесценивая.Вышеперечисленные факты, осуществляемые в 23 году, поднимают цену на 25.58%.
منشورات ذات صلة
إخلاء المسؤولية
لا يُقصد بالمعلومات والمنشورات أن تكون، أو تشكل، أي نصيحة مالية أو استثمارية أو تجارية أو أنواع أخرى من النصائح أو التوصيات المقدمة أو المعتمدة من TradingView. اقرأ المزيد في شروط الاستخدام.